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通车前对钢轨进行的打磨，这种打磨策略称之为预打磨。一般新线建成之后，运营之前都需对钢轨进行打磨，其主要目的是为了去除钢轨轧制的斑痕、脱碳层、钢轨对接处的焊点以及提高表面粗糙度。<250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件>规定，250km/h 客运专线（---货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。每米重量小于或等于30kg的钢轨属于轻轨，每米重量大于30kg的钢轨属于重轨。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷，必须具有足够的强度、硬度和韧性以及---的焊接性能。

钢轨是铁路一个重要的组成部分，它决定着火车的行驶，重轨公司，减少车辆横向不稳定性，减少噪音和振动。所以对于它的每一个环节都要清楚，通车前的打磨和通车过程中的打磨是有不同的作用。钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级，有普通级钢轨（抗拉强度为586-785mpa），耐磨级钢轨（抗拉强度为883-1030mpa）以及钢轨（抗拉强度为1079-1226 mpa）三种。这样会增加轮轨噪音，加快车辆部件和轨道部件的恶化率，加剧钢轨病害的进一步扩展。主要原因是它们破坏了钢轨的较佳轮廓形状，改变了轮轨接触状态。